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El Renault Twizy, el coche urbano eléctrico que empezará a fabricarse este año en la planta de Valladolid y comercializado a finales de año, tendrá un precio para la versión básica de 6.990 euros, sin descontar las ayudas que el Gobierno y las Comunidades Autónomas concedan a los vehículos de cero emisiones.
El precio del Twizy ha sido desvelado en la jornada de prensa del Salón del Automóvil de Ginebra, en una presentación de los nuevos conceptos de Renault, en la que se explicó que al precio final habrán de sumarse los 45 euros que costará mensualmente la batería.
Inicialmente la previsión de ventas para este modelo era de 20.000 anuales, cifra que la marca ha modificado a 60.000, una vez comprobado el interés por esta solución de movilidad entre sus clientes.
Con las ayudas para este año pendientes de aprobar el Gobierno, y haciendo cálculos con el Plan Movele en vigor el año pasado, el precio final del Twizy quedaría en alrededor de los 5.000 euros, aunque este precio podría ser aún menor con el descuento adicional de algunas Autonomías.
Los 6.990 euros se han fijado para la versión básica, homologado como cuadriciclo (sin necesidad de carné de conducir) y con límite de velocidad en 45 km/h.
La versión más alta de la gama, de la que no se ha comunicado el precio, no superaría la cifra de 9.000 euros sin el descuento de las ayudas, y también con los 45 euros mensuales por el alquiler de la batería.
Esta versión límite del Twizy cuenta con un completo equipamiento, que incluye puertas abatibles -el Twizy convencional es un coche abierto por los lateralesy mayor potencia motriz, ya que la velocidad máxima es de 75 km/h, lo que en este caso hace necesaria la posesión de la licencia de conducción para moverlo.
Ambos están alimentados por la energía de una batería de ión-litio que proporciona una autonomía real de 100 kilómetros, aunque podría llegar a los 200 en condiciones ideales de conducción.
Hasta su salida al mercado, el equipo de ingeniería de Renault irá dotando al pequeño automóvil urbano de dos plazas en tándem con variados accesorios para su personalización.
Fuentes de la compañía explicaron a Efe que el acondicionamiento de la factoría vallisoletana empezará entre este mes de marzo y abril para iniciar la producción en una nueva línea de montaje a partir del mes de septiembre.
El Twizy definitivo y la comunicación del precio dieron paso a dos nuevos productor de la marca, dos concept car, un SUV de pequeño tamaño y un monovolumen deportivo, el primero de los dos, de nombre Captur, diseñado por el español Julio Lozano.
El Captur, como una de sus grandes novedades, contiene uno de los nuevos motores de Renault, el diesel dCi 1.6 de 130 caballos de potencia, con sólo 117 gramos de CO2 emitidos cada cien kilómetros
El segundo concepto presentado es un monovolumen deportivo, el R-Space, también configurado con el nuevo diseño definido por el nuevo fichaje de Renault, Laurens Van der Acker (ex Mazda), que ha definido el estilo de los futuros modelos del fabricantes francés.
El R-Space está equipado con otro de los nuevos motores, un tres cilindros de gasolina turbocomprimido, con 110 caballos de potencia y un consumo que no llega a los 4 litros cada cien kilómetros.
Ha sido presentado en la ciudad de Valladolid el primer taxi cien por cien eléctrico que circula por nuestro país. El modelo en cuestión es un Nissan LEAF, el primer coche eléctrico del segmento de los compactos disponible en España y que cuenta con una autonomía de hasta 175 km.
Hace pocas jornadas os informábamos del reducido número de ventas que estaban teniendo los vehículos eléctricos en nuestro país, entre otras razones por su alto precio, las escasas estaciones de recarga y las incógnitas en cuanto a su fiabilidad y costes de mantenimiento. Pues bien si hay un sector que puede testear concienzudamente todo lo referente al coche eléctrico (como ha sucedido anteriormente con otro tipo de vehículos), son los taxistas.
Con 80 kW de potencia puede alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h
Y para que nadie diga que no hay alguien, entre los miles de esforzados trabajadores de dicho colectivo, que se atreva a dar el primer paso, un taxista de Valladolid, de nombre Roberto San José, ha decidido ser el pionero en España en cuanto a la electromovilidad se refiere.
Y su elección, para poder ofrecer el mejor servicio a los usuarios, ha sido el Nissan LEAF, el primer vehículo eléctrico en ganar el premio de Coche del Año en Europa, además del Coche del Año en el Mundo.
Este modelo compacto está equipado con un motor eléctrico y un inverter, situados en la parte delantera del coche que proporcionan tracción a las ruedas del tren anterior. Este motor de corriente continua desarrolla 80 kW de potencia y 280 Nm de par, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h.
El Nissan LEAF tiene unos gastos de funcionamiento realmente bajos, de aproximadamente 1,9€ por cada 100 Km. recorridos (en función de la tarifa eléctrica empleada) en comparación con los 7 € necesarios para un coche familiar de similares características equipado con motor diesel.
También han sido presentadas las nuevas estaciones de recarga de la marca Merlyn
Está dotado de un completo equipamiento, que incluye elementos tales como climatizador automático programable a distancia, navegación por satélite, cámara de estacionamiento y un revolucionario sistema de conectividad para Smartphones u ordenadores personales (que permite a los usuarios definir remotamente las funciones de carga, monitorizar el estado de la misma y la capacidad restante de la batería o controlar la temperatura interior del coche).
El precio del LEAF, para los usuarios finales, es de 29.950 euros(incluyendo las ayudas del Gobierno), un precio “no muy escandaloso” si tenemos en cuenta su equipamiento y lo comparamos con otros vehículos compactos híbridos o turbodiesel de su segmento. Este precio incluye la batería del coche, que cuenta con una garantía de 5 años ó 100.000 kilómetros. Desde el inicio de su comercialización en diversos países como Estados Unidos, Japón y otros mercados europeos, Nissan ya ha vendido más de 12.000 unidades de este modelo.
El vehículo ha sido entregado por el concesionario Eylo Motor (uno de los únicos ocho autorizados por la marca japonesa en España para distribuir este tipo de vehículos), en un acto celebrado en la en la plaza del Milenio de la capital pucelana, presidido por el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, y el concejal de Seguridad y Movilidad, Manuel Sánchez.
También se ha aprovechado el evento para la presentación de las nuevas estaciones de recarga para vehículos eléctricos de la marca Merlyn, de la empresa vallisoletana Emerix, cuyo primer usuario ha sido este pionero taxi eléctrico. Estas electrolineras han sido desarrolladas y fabricadas en Castilla y León y pueden ser utilizadas por cualquier tipo de vehículo eléctrico (coches eléctricos, híbridos recargables, motocicletas, etc.) y destacan, entre otros aspectos, por su seguridad anti-vandálica. Dichas estaciones son las primeras reconocidas (ya el año pasado) según las especificaciones del Proyecto Movele de la capital de España.
Imaginemos una rueda de coche que se pudiera mantener siempre con aire de forma autónoma, yo diría que esto es algo que muchos conductores hemos deseado desde que tenemos la oportunidad de tener un coche propio. Pues bien, en palabaras del propio director técnico de Goodyear, Jean-Claude Kihn, esto mismo es lo que han conseguido crear y que aseguran se convertirá en algo completamente irrenunciable en el futuro.
La famosísima fabricante de neumáticos ha informado de su último invento tecnológico para ayudarnos a ahorrar en mantenimiento de vehículo: un sistema para poder autorregular de forma subjetiva la presión que tienen las ruedas de nuestro coche. A primera vista nos puede sonar a algo muy futurista, más propio de una película de espías que del mundo real, pero parece ser que más tarde o más temprano, todos los conductores normales, en un futuro no muy lejano, podremos disfrutar también de este ingenioso sistema.
Este sistema ya ha sido bautizado por sus creadores y llevará por nombre Air Maintenance Technology (Tecnología de mantenimiento de aire) y la verdad es que no se han roto mucho la cabeza para ponerle este título. El sistema viene equipado con una bomba de aire en miniatura que está dentro del propio neumático y que por lo tanto no se puede llegar a ver. También vendrá acompañado de un pequeño sensor que informa de la falta de presión del neumático, muy similar al que usan algunos deportivos en su modelo Premium, y que activará la bomba para que dote de presión, de nuevo, a la rueda, basándose únicamente en la energía de rotativa que genera el movimiento del coche.
Las marcas más generalistas son las que más acotumbran a anunciarse en televisión, y Renault, como buena marca generalista lo hace constantemente, y a menudo de forma muy ingeniosa o cuanto menos, graciosa. Podría enumerar varios anuncios de la casa del rombo, pero como de costumbre he seleccionado tres para esta sección, si bien quedan algunos igual de buenos.
Tenéis uno que causó furor ¿Cual es?
Las berlinas ‘coupé’ se han puesto de moda en los últimos años sobre todo gracias a Mercedes, pero los chicos de Volkswagen hace unos años decidieron probar suerte en este curioso mercado con el Passat CC y la verdad es que la jugada les salió bien, tan bien que ya tenemos un rediseño.
Esta musculosa berlina que saldrá el año que viene muestra bastantes novedades con respecto a su predecesora especialmente en el conjunto visual, con un frontal rediseñado, líneas más agresivas y una caída que hará las delicias de los ojos y las pesadillas de las personas con una altura considerable.
Se presentará en el Motor Show de Los Angeles, pero VW ha decidido soltar material antes de que acabe el mes y nosotros se lo agradecemos. Precioso trabajo de diseño e ingeniería.
El Gran Premio de Cheste, última cita del mundial de Motociclismo, rindió un merecido homenaje al piloto italiano Marco Simoncelli, tristemente fallecido en el Gran Premio de Malasia. Todos los compañeros de pista, aficionados, así como ingenieros y periodistas que cubren habitualmente el mundial, estuvieron presentes en el minuto de ruido que había pedido Paolo Simoncelli, padre del piloto.
Un emotivo y sentido minuto de silencio en el que las 90 motocicletas que compiten en el Mundial de Motociclismo hicieron rugir sus motores durante la vuelta que dieron al circuito de Ricardo Tormo. Kevin Schwantz, campeón del mundo en 1993 en la categoría de 500 cc, fue el encargado de liderar la vuelta, lo hizo a lomos de la Honda RC 212 V de su amigo Marco Simoncelli.
Asimismo, muchos aficionados que acudieron a ver el GP se quedaron en la zona del aparcamiento para unirse al minuto de ruido. Tras dar la vuelta de homenaje, los pilotos que llevaban en su moto una pegatina con el número 58, en recuerdo a Simoncelli, tuvo lugar una traca de dos minutos con la que se da fin a la serie de homenajes que se han realizado durante estos días. Una serie de actos para recordar a uno de los pilotos más atrevidos y controvertidos dentro de la pista, pero también uno de los más queridos por los aficionados.
Los aficionados también han querido participar en los homenajes, por lo que durante todo el fin de semana se ha podido ver como miles de supporters han llevado por las gradas pelucas que recordaban a su frondosa cabellera o han firmado un mural gigante en el que darle su último adiós.
Otro de las acciones que se han tomado durante estos días ha sido la de retirar el numero de “Sic” del Mundial, así como el circuito del Gran Premio de San Marino, que a partir de ahora llevará el nombre del piloto italiano.
Una bonita y merecida despedida para un piloto que ha dejado una huella muy grande en el Mundo del Motociclismo. Descansa en Paz…
El nuevo M3 ya está a la vuelta de la esquina. La marca germana ha anunciado que lanzará una edición limitada del M3 con motivo del cuarenta aniversario de la fundación de BMW M. La firma producirá una edición especial de 40 unidades, cada uno de ellos contará con un acabado de plata metalizado y con un brillo metálico profundo para acentuar las líneas deportivas del BMW M3.
Otro de los datos que ha revelado la compañía es que el nuevo M3 estará equipado con llantas M3 GTS de 19 pulgadas (en negro para esta edición) las cuales proporcionarán una mayor compensación al poseer una mayor estabilidad, asimismo cuenta con control electrónico de amortiguación estándar de programación mejorada, y un mayor umbral de programación para el modo M Dynamic.
Cada edición del M3 será impulsado por el galardonado motor V8 de 4.0 litros, 414 caballos de fuerza, el cual cuenta con la transmisión de doble embrague (M DCT), que según afirman de la firma automovilística, ayudará a reducir el tiempo de aceleración.
El interior sufrirá alguna que otra modificación con respecto a ediciones anteriores, el interior del M3 estará tapizado con cuero negro pero con detalles en plata. La palanca del freno de mano lucirá el logotipo de M Power bordado. Como toque final, hay que destacar que el salpicadero y la consola central estarán revestidos de autentica fibra de carbono.
La edición especial del M3 saldrá al mercado a un precio de 81.060 dólares. Un coche único y exclusivo con el que la firma alemana pretende conmemorar los 40 años desde la fundación de BMW M en 1972.
BMW con esta nueva edición vuelve a apostar por la innovación y la pasión por la conducción deportiva. Y Solamente serán unos pocos, los privilegiados que podrán disfrutar del nuevo y mejorado M3, uno de los coupés más admirados de la marca.
Señoras, señores, ante todos ustedes llega el Cordon System, un radar capaz de controlar la circulación de cuatro carriles contiguos. Un dispositivo capaz de detectar la velocidad y leer de forma simultánea hasta 32 matriculas. A través de un sistema de puntos de colores, el Cordon System es capaz de mostrar individualmente la velocidad de cada vehículo, mostrando en verde si está dentro del límite permitido, amarillo si se acerca y rojo si excede la velocidad máxima y el conductor debe ser sancionado.
Una vez que el dispositivo caza un vehículo que ha sobrepasado el límite de velocidad, toma una fotografía con zoom del vehículo en la que se ve claramente la matricula (da igual que sea de día que de noche) la matricula se lee perfectamente gracias al empleo de luces infrarrojas.
Una especie de Gran Hermano al que no se le escapa nada. Este radar no conforme con ser capaz de leer 32 matriculas a la vez, puede controlar también la conducción en sentido contrario. Pero no se crean que la cosa acaba ahí, este dispositivo también detecta si te encuentras circulando por un carril bus-taxi o si circulas en dirección contrario.
Por lo que con la llegada del Cordon System, los conductores ya no se pueden confiar de que conocen donde están situados los radares del sentido de la marcha, ya que con este nuevo radar también habrá que estar pendiente de los radares del sentido contrario sino queremos ser cazados. Asimismo este dispositivo es capaz de enviar los datos en tiempo real, por lo que las multas nos llegarán antes a casa.
En la actualidad, este radar inteligente se encuentra aún en fase de pruebas y aunque en un principio sólo se utilizará en EE.UU, es más que probable que con el pase del tiempo llegue a las carreteras europeas.
Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética.
A diferencia de un motor de combustión interna que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos. Se clasifican según las fuentes de energía eléctrica:
La tecnología de vehículo eléctrico se aplica en el automóvil eléctrico, el avión eléctrico, el barco eléctrico, y la motocicleta eléctrica.
Fuentes de energía
Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía aprovechable, pero no se encuentran de forma natural, de modo que hay que producirlos, eso significa que hay que invertir energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, y luego podemos recuperar esta energía cuando la necesitemos, o sea que solo es un sistema de almacenamiento y transporte, pero en ningún caso una fuente de energía.
Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:
Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso de obtención de energía (con la excepción de la energía de fusión), pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de energía.
En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de como se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO2 del gas, también existen métodos experimentales para obtener el hidrógeno mediante la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua. Con el primer método el hidrógeno obtenido habrá sido contaminante o no en función del origen de esa energía eléctrica empleada, con el segundo método en el proceso ha producido mucha contaminación por CO2, y con el tercer método se obtiene un hidrógeno totalmente ecológico que no ha generado contaminación.
Consumo
Los motores eléctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regímenes de funcionamiento. Para analizar su eficiencia energética hemos de centrarnos en la forma de suministro de energía eléctrica al motor. El futuro de los vehículos puramente eléctricos (sin contar con el apoyo de un motor de combustión interna, esto es, vehículos híbridos) parece pasar por las nuevas generaciones de acumuladores químicos (Batería de ión de litio) cada vez con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores más potentes y aumentar la autonomía hasta los 200 e incluso 400 km .
El gasto energético del motor de un vehículo eléctrico oscila entre los 10 y los 20 kWh en un recorrido tipo de 100 km. Tomando como ejemplo el consumo anunciado para el Tesla Roadster de 11 kWh/100 km (un deportivo de 180 kW de potencia máxima), podemos aproximar la energía con la que hemos de cargar esas baterías para realizar dicho recorrido. Suponiendo una eficiencia de carga del 85% y una eficiencia del ciclo de descarga del 95% (80% en picos de potencia), habremos de alimentar las baterías con 13,6 kW*h para esa distancia de 100 km .
En España, el coste del kWh para pequeños consumidores es de 0,11€. Por lo tanto, a grosso modo, podemos afirmar que el coste de utilización de un vehículo eléctrico es de 1,5€/100 km.
Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor convencional, es verdaderamente ventajoso. Un ejemplo: un pequeño utilitario con un motor muy frugal consume 4,5 L/100 km (ejemplo: Renault Clío 1.5dci). Lo cual, con el coste actual del gasóleo (1,2€/L), supone 5,4€/100 km.
Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado de 4,3 L/100 km, sólo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un coste de 5€/100 km.
Contaminación
Es falso que un vehículo eléctrico no contamine. A un vehículo eléctrico a baterías se le podrán imputar unas emisiones que serán las producidas para generar, transportar y transformar la energía eléctrica con que cargamos sus baterías.
Siguiendo con el ejemplo del apartado anterior: para hacer un recorrido de 100 km, hemos de cargar sus baterías con 13,6 kWh. Asumiendo que la red eléctrica española tiene unas pérdidas de un 10%, habrá que generar 15 kWh para hacer dicho recorrido.
La contaminación dependerá, evidentemente, de qué método de generación de electricidad se emplee. Tomemos como indicador las emisiones de CO2.
Por lo tanto, las emisiones de CO2 totales por cada 100 km serían de unos 3,126 kg, una cifra muy inferior a los 12 kg que emitiría un vehículo con motor convencional (Renault Clío 1,5dci).
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